宗谷本線

博物館のような展示品 佐久駅は２面２線の交換可能駅です。 無人駅ながら大きな駅舎があり、郷土の品が展示されています。 ホーム同士は構内踏切で結ばれています。 昔はさらに線路があったようで、現在は使われていない線路が分岐しています。 昔は２面

新しい駅舎ながら落成当初の雰囲気を再現 天塩中川駅は特急も停車する宗谷本線の主要駅です。 駅舎は新しいものの、旧駅舎落成当初の風合いを再現しており レトロな雰囲気になっています。 駅名の看板は木製です。 窓も木製サッシ風になっています。 駅

錆びだらけの車掌車駅舎 歌内駅はご覧のような錆びだらけの車掌車と１面１線の棒線駅という 北海道のローカル駅標準の構成でした。 車掌車の通路に向かって砂利が積まれており、スロープ状になっています。 線路側は駅舎にやや錆が少ないです。 中にはト

綺麗に塗装された車掌車 問寒別駅は車掌車改造の駅舎と１面１線のホームという標準的な構成の駅です。 宗谷本線の駅舎は朽ち果てたものが多い中、きれいに塗装されているのが特徴です。 車掌車の通路部分に向かって砂利が積まれており、スロープ状になって

駅舎が物置 駅舎が物置というのは、決して駅舎の中の様子を言っているのではなく 駅舎がヨドコウの物置なのです。 北海道の仮乗降場のような板張りのホームと 待合室兼駅舎として、物置が設置されています。 ホームは１両ほどの長さしかありません。 こ

雄信内駅(おのっぷない)は読みが難しい難読駅名の、宗谷本線の駅でした。２面２線の交換可能駅で、味のある木造駅舎が特徴の駅でした。現在は信号場に降格されています。

錆びだらけの車掌車駅舎 安牛駅は宗谷本線の駅でしたが、2021年に利用者僅少のため、廃駅となりました。 棒線駅と車掌車改造の駅舎という標準的な構成でしたが、 駅舎は錆びだらけで非常に痛みの激しい状態でした。 駅舎の通路部分にかけて少し盛り土

荒野に立つ傾いた駅名標 南幌延駅は仮乗降場風の朝礼台型ホームが特徴の駅です。 ホームは木製で１両分ほどの長さしかありません。 ホームは滑り止めのためか凸凹しています。 勾配の途中にあるわけではないと思うのですが、 駅名標が傾いています。 現

朽ち果てた車掌車 上幌延駅は宗谷本線の１面１線の駅ですが、 利用者僅少のため2021年に廃駅となりました。 朽ち果てた車掌車改造の駅舎が特徴でした。 ホーム床面は砂利のみという簡素な構成です。 駅舎は車掌車を転用したものです。 錆が激しく、

トナカイと北半球のど真ん中 幌延駅は宗谷本線の特急も止まる主要駅の一つです。 北半球のど真ん中に位置するそうで、近くにトナカイ観光牧場があります。 ホームは２面３線という標準的な国鉄配線です。 味のある跨線橋です。 貨物ホームがあった場所は