長崎本線

久保田駅は唐津線と長崎本線が分岐する駅です。駅舎は簡易駅舎ながらホームは立派で、国鉄型配線となっています。

鍋島駅は貨物駅に併設されている長崎本線の駅です。小さい駅舎ながら有人駅となっています。ただし、隔日かつ半日のみの営業となっています。

佐賀駅は特急も止まる佐賀県の中心駅で、乗降客も非常に多いです。ホームは２面４線で、島式ホームが２つある構造になっています。高架駅となっています。

伊賀屋駅は簡易駅舎のみの無人駅です。２面２線の相対式ホームで、列車退避もできない構造になっています。

神埼駅は大きな橋上駅舎を有する駅です。駅舎は円柱を斜めに切ったような変わった形をしています。周辺の駅よりも有人時間帯も長めで、乗降客も多いことが伺えます。

吉野ヶ里公園駅は大きな橋上駅舎を有する駅です。歴史の教科書でもおなじみの吉野ケ里遺跡の最寄り駅となっています。一往復ながら特急列車も停車するほか、列車退避が可能な線路構成です。

中原駅は九州らしく「なかばる」と読みます。駅舎の横に桜の木があり、春の時期になるときれいな桜の花が咲きます。列車の退避が可能な構造となっています。

肥前麓駅は長崎本線で鳥栖からやってくると初めての無人駅です。小さな駅舎を有しており、御手洗の滝という滝の最寄り駅となっています。ホームは２面２線の相対式ホームです。

新鳥栖駅は博多駅の隣駅で、長崎本線との交点に設けられた乗換駅です。反対隣の久留米駅とは非常に近く、加速してもすぐに減速してしまうほどです。新幹線ホームは島式ホーム２つ、在来線ホームは相対式ホームです。