長崎本線

肥前大浦駅は多良駅と同じく、太良町にある駅です。地下通路をくぐってホームへ行くタイプの駅で、１面２線の島式ホームとなっています。

多良駅はいわゆる国鉄型配線を持つ無人駅です。周辺はカニやミカンの名産地で、駅の案内看板にもそれらがアピールされています。多良駅前の通りをまっすぐ行くと、海に着きます。

肥前飯田駅は隣の肥前七浦駅と同様、海に近いところに位置する駅です。このあたりの駅では珍しく、ホーム上に駅舎があり、地下道から入る形式です。島式ホーム１面２線の無人駅となっています。

肥前七浦駅は海に近いところにある駅で、古い木造駅舎があります。無人駅だと待合スペースしか開放されていないことが大半ですが、この駅は旧事務室部分も開放されています。ホームは２面２線の相対式ホームです。

肥前浜駅はレトロな平屋駅舎がある駅です。駅舎には観光案内所も入居している簡易委託駅で、朝市が行われる日もあります。肥前浜駅には一日一往復ながら博多方面からはるばるやってくる長距離運用もあります。

肥前鹿島駅は特急も止まる長崎本線の主要駅です。駅舎やホームはオレンジや赤色が基調になっています。ホームへは地下通路で結ばれており、島式ホームとなっています。

肥前竜王駅は小さな待合室があるのみの完全無人駅です。駅前は公園のような雰囲気になっており、「ぺったんこ広場」と名付けられています。ホームは２面２線の相対式ホームです。

肥前白石駅は新しめの駅舎を有する駅で、列車交換も可能な構造となっています。ただし駅は無人駅となっていて、自動券売機も設置されていません。

江北駅は長崎本線と佐世保線の分岐する交通の要衝となる駅です。西九州新幹線部分開業と同時に肥前山口駅から改称されました。特急も停車する主要駅で、ホームや側線も多くあります。

牛津駅は大きなレンガ積み風のレトロな駅舎を持つ駅です。２面２線の駅ですが、一部時間帯のみ有人の時間があります。