JR西日本

仁万駅は平屋建ての小さな駅舎ながら有人駅です。 特急や快速も止まる駅となっています。 自動販売機やしっかりしたベンチが設置されています。 閉鎖時間帯もありますが、日中時間帯は有人となっています。 自動券売機も設置されています。 構内踏切を渡

コンクリートの無機質な地下通路 五十猛駅は「いそたけ」と読みます。 駅舎はなく、ホームが高いところにあるため、地下通路で 線路をくぐって入る形になっています。 ここが駅の入り口です。 コンクリートの無機質な感じです。 掲示物もこの通路に貼ら

廃ホームの残る棒線駅 静間駅は棒線駅ながら、使われなくなった廃ホームの残る駅です。 かつては２面２線の駅だったことを伺わせる構成です。 現在のホームの向かい側に使われなくなったプラットフォームが残されています。 まだ草むらにはなっていません

石見銀山最寄り駅 群馬県には太田駅（おおた）がありますが、こちらは「おおだし」と呼びます。 特急も止まる主要駅の一つです。２面３線の国鉄型配線の駅です。 駅舎側が１番乗り場になっています。 ２・３番乗り場が島式ホームです。 現存最古の「鋳鉄

波根駅と似た構造ながら棒線駅 久手駅は波根駅と似たような島式ホーム１面２線風の構造を持ちながら こちらの方は片面の線路が剥がされていて、棒線駅になっています。 このように島式ホーム１面２線風の構造です。 しかし反対側のホームの線路がなく、単

屋根のない広いホーム 羽根駅は広いホームを有する駅ですが、ホームに屋根はありません。 平屋建ての駅舎も有します。 ホームは１面２線の島式ホームです。 ホーム中央部分に待合室があります。 待合室に古いタイプの駅名標が残っていました。 駅舎へは

土砂流入から復活 田儀駅は大きな公園の脇にある駅で、駅舎も有する駅です。 2016年に駅構内に土砂が流入し、大きな被害を受けましたが現在では復旧しています。 木造の山小屋風駅舎があります。公園の案内所も兼ねています。 中は木材が多用されてい

交換駅から棒線駅に格下げ 小田駅は無人駅ながら新しめの駅舎を有する駅です。 かつては交換駅だったことを伺わせる構成ですが、現在単なる棒線駅になっています。 路線バスの停留所も駅舎脇にあります。 駅舎の中央に通路があります。 スロープもありま

かばんの自販機 豊岡駅は特急も止まる山陰本線の主要駅で、京都丹後鉄道への乗換駅です。 ホーム上に日本でも珍しい、かばんの自動販売機が設置されています。 ホームは２面３線ですが、側線・車庫があり、 列車が多数止まっている様子が見られます。 特

屋根の無い完全無人駅 国府駅は待合室のみで屋根の無い完全無人駅です。 ホームは２面２線で列車交換が可能になっています。 駅にある数少ない構造物である待合所です。ここに駅名が書かれています。 時刻表は駅前広場に掲示されています。 トイレも設置