JR東海

2面2線から格下げ 相可駅は簡易駅舎のみの無人駅です。 もとは２面２線だったようですが、棒線駅に格下げされています。 棒線駅に格下げ後も駅の裏側に出られるようになっています。 公衆トイレは別にあります。 簡易駅舎に数脚のベンチと短い屋根があ

参宮線の始発駅 多気駅は紀勢線と参宮線が分岐する駅です。この駅始発・終着の列車もあります。 ホームは２面４線で乗り換え客や特急乗降客もいますが、 この駅で降りる客は少ないためか、自動券売機はありません。 駅の入り口です。 駅舎内です。 有人

徳和駅は駅舎のない無人駅です。ホームの屋根が駅舎のような感じになっています。 列車交換が可能で、２面２線のホームとなっています。 道路との交差部は陸橋になっています。 駅の入り口を入ったところです。 時刻表などはここに掲示されています。 ホ

相対式ホーム JR東海の中央線駅では珍しく相対式ホームとなっています。 改札口への階段はホームの両端にあります。 地下鉄への乗り換えも可能ですが、乗降客はあまり多くありません。 ホームの先の方に改札口への階段があります。 改札口は高架下にあ

特急も止まる主要駅 千種駅は特急列車も停車する中央線の主要駅です。 地下鉄への乗り換えも可能で、乗降客が多くいます。 しかしホームは１面２線の島式ホームとなっています。 島式ホームですが、幅は広めになっています。 ホーム上には立ち食いそば店

充実の設備も持て余し気味 新守山駅は普通列車のみ停車の駅ですが、２面４線構造の上、 さらに中線も２本もある充実した設備となっています。 しかしその設備もあまり活用されることなく持て余し気味となっています。 駅は周囲より高い位置に位置していま

城北線が来る日は来るのか 勝川駅は高架駅で、２面２線となっています。 しかし２面４線に対応した構造となっており、 東海交通事業 城北線の乗り入れに対応していますが、 その乗り入れがいつになるのかは不明です。 このように中央は何もない空間とな

２面３線から２面２線に 春日井駅は２面３線という中央線では標準的な構造でしたが、 ３番線が工事のために埋められたのち、廃止されて現在は ２面２線の構造となっています。駅は比較的新しめの橋上駅舎です。 工事中はこのように、足場などでホームが狭

車庫のある駅 神領駅は２面３線の構造となっている標準的な配線の駅ですが、 駅の横に車庫があり、その様子を自由通路から見ることができます。 駅前から中部大学や高校行きのバスが発着しており、学生の姿も多いです。 １番線は単式ホームで、名古屋方面

高蔵寺駅は愛知環状鉄道との乗換駅で、特急の待ち合わせや普通列車の折り返しなどもある駅です。ホームは６番線まであり、３面５線構造となっています。