JR東海

古い駅舎と新しい駅舎が合体 岩波駅は、新しい駅舎に古い駅舎と跨線橋が合体したような感じの駅です。 ホームそのものは２面２線の相対式ホームです。 こちらは新しい駅舎。駅はこちらから入ります。 こちらは古い駅舎。跨線橋として使われていますが、

富士岡駅は平屋建ての駅舎と１面２線の島式ホームからなる有人駅です。 島式ホームはあまり幅が広くありません。 早朝と夜間は無人になります。 ホームは１面２線の島式ホームです。 ホームの屋根は１～２両分ほどしかありません。 遠くに高速道路が見え

道路沿いの簡易駅 南御殿場駅は御殿場駅にほど近い駅の無人駅です。 交通量の多い道路に面していますが、駅は非常に簡易なつくりです。 ホームに屋根があるのは入口の数メートル部分のみです。 小さいながらロータリーがあります。 ホームは１面１線の棒

御殿場駅は特急ふじさんも停車する御殿場線の拠点駅です。始発・終着列車もあり、富士山への観光の拠点にもなっています。みどりの窓口や自動改札機も設置されています。

シンプルな構成の無人駅 足柄駅はJR御殿場線の無人駅です。 島式ホームのみというシンプルな構成です。 訪問当時は駅舎工事中でした。 工事中の脇の通路を通ってホームに入ります。 簡易TOICA改札機は、珍しく完全に雨ざらしで設置されています。

無人駅ながら大きな構内 駿河小山駅は御殿場線の特急ふじさんも止まる主要駅ですが、無人駅となっています。 しかし立派な駅舎や広い構内を擁しており、過去の繁栄をうかがわせます。 橋上駅舎ですが、ホームは周囲より低い位置にあります。 特急発着時の

山あいの三角屋根 谷峨駅はJR御殿場線の山間区間に位置する無人駅です。 駅舎は鋭角の三角屋根が特徴です。 近くにはバス停もあるため、路線バスが通ります。 駅は無人駅です。窓口もないため、待合所のみという最小限の構成です。 山あいですが、TO

周囲に山が迫る 御殿場線も国府津からくるとだいぶ山あいの感じが強くなってきます。 ここを過ぎるといよいよローカル線が強くなります。 ホームは１面２線の島式ホームですが、 かつては東京方面からの東海道線直通列車もありました。 現在も線内の折り

東名高速道路が迫る 国府津からくると段々と山が迫ってきてローカル色が強くなってきています。 そんな中、山や東名高速道路に迫るような感じで、高い位置にあるのが東山北駅です。 駅は道路から少し入ったところにあり、坂道を上る必要があります。 棒線

高台の棒線駅 相模金子駅は周囲より高台にあります。 御殿場線では交換可能な駅が多い中、棒線駅です。 駅前には自転車置き場があり、多数の自転車が止まっているので 日常的に利用客が多数いるようです。 屋根があるのでここの部分だけです。風雨の日は