JR東日本

スイッチバック線が訓練線に 笹子トンネルで有名な地です。 かつてはスイッチバック駅でしたが、現在は廃止され スイッチバック線は訓練線に転用されています。 駅舎は平屋建てです。 駅は完全無人駅です。 自動券売機が設置されています。 線路をくぐ

スイッチバック設備も今は遊休地 初狩駅はかつてスイッチバックが行われていた駅ですが、現在では廃止されている駅です。 スイッチバックのための線路が工事用車両置き場などに転用されていますが それも持て余し気味のさびしい駅です。 待合スペースは最

富士急行への分岐駅 高尾から長い山間部を抜けて到着するのが大月駅です。 特急も停車する中央本線の主要駅で、富士急行へも乗り換えが可能です。 ホームは２面３線構造ですが、側線があるほか、富士急行のホームが２線あります。 通常の国鉄型配線だと駅

日本三奇橋 猿橋は日本三奇橋にも数えられる橋です。 ホームは島式ホーム１面２線ですが、使われなくなったホームが一線あります。 高尾～大月間では唯一の橋上駅舎となっています。 ホームは島式ホーム１面２線ですが、側線が３本もあります。 このよう

鳥沢駅は梁川駅と同様に完全無人駅となる駅です。 ホームは島式ホーム１面２線ですが、側線が一本あります。 ホームの外側には側線があります。 ホーム中央部分に屋根があります。 出口への階段は狭いです。 簡易Suica改札機のみが設置されています

中央本線にも無人駅はいくつかありますが、最東端にあたるのが梁川駅です。ホームは島式ホーム１面２線ですが、あまり広くありません。ホームとは別に小さな駅舎があります。

コモアしおつ 四方津駅は２面３線という国鉄型配線となっている駅です。 駅の近くに「コモアしおつ」という新興住宅地があり、 日本でも珍しい斜行エレベーターと非常に長いエスカレーターがあります。 通常の国鉄型配線は駅舎側が１番線ですが、 この駅

広い島式ホーム上にある改札口 上野原駅は非常に広い島式ホームで構成される駅です。 しかし、弁天島駅のようにホーム上に改札口・待合スペースがあるという 変わった構成となっています。 島式ホームは非常に広いです。 その外側に側線もあります。 ホ

山肌に見えるラブレター 藤野駅は狭めの島式ホームからなる駅です。 中央自動車道と引き続き並走していますが、 反対側の山肌には「緑のラブレター」という野外アート作品が見られます。 島式ホームながらあまり広くありません。 中央自動車道と反対側に

ハイキングの拠点 高尾駅から長い坂道を上ってくると到着するのがこの相模湖駅です。 登山・ハイキング・ピクニックなどの拠点となっています。 ホームは２面３線の国鉄型配線となっています。 駅舎側は１番線となっています。 改札口は高尾寄りにありま