山陽本線

宝殿駅は生石神社にある石の宝殿から名付けられた駅です。ホームは２面３線となっており、中線は主に回送列車が使用します。

加古川線始発駅 加古川駅は加古川線の始発駅となる駅で、乗降客も多い駅です。 山陽本線は２面４線で緩急接続可能、加古川線は１面２線の島式ホームとなっています。 JR神戸線では緩急接続が頻繁に行われます。 加古川線の線路と山陽本線の線路はつなが

東加古川駅は隣の土山駅と同様、２面３線構造の駅です。 ただし、土山駅は姫路方面ホームが島式ですが、 こちらは大阪方面ホームが島式になっています。 ２・３番のりばが島式ホームで、大阪方面ホームです。 １番のりばは姫路方面ホームです。 改札脇に

土山駅は２面３線の相対式ホームを持つ駅です。 中線は緊急時の折り返しや退避に使用されます。 駅前には「BiVi土山」というショッピングモールがあります。 １番のりばは大阪方面ホームです。 ホーム端の方は屋根がありません。 階段付近は幅が狭く

魚住駅は２面２線の相対式構造のホームを持つ駅です。 橋上駅舎になっています。 新幹線の高架と並走しており、駅前から新幹線を見ることもできます。 ホーム端の方は屋根がありません。 左右確認のペイントがホームにあります。 消えかかっていますが、

大久保駅は２面４線構造の駅で橋上駅舎が採用されている駅です。 ホームの柱の一部には大正時代に作られたものがあります。 駅前にはイオンなどが入る駅ビルもあり、乗降客も多くいます。 １・２番線に古そうな柱が移植されています。 大正２年建造のもの

西明石駅は新幹線への乗り換えが可能なほか、普通列車が折り返しするなど運行上の拠点となる駅です。在来線ホームは３面６線と充実しており、出口も２つあります。

支線の終着駅 和田岬駅は単線の和田岬線の終着駅・始発駅となる駅です。 １面１線の棒線駅ですが、朝夕の通勤客は多くいます。 周囲は工場街で、神戸市営地下鉄海岸線の駅も近くにあります。 ホームは１面１線の棒線駅です。 ホームの兵庫よりは屋根があ

和田岬線への分岐駅 兵庫駅は２面４線の神戸周辺では標準的な構造の駅です。 和田岬線への分岐駅となっており、このほかに１面１線の和田岬線専用ホームがあります。 こちらは姫路方面ホームです。 ホームは直線で、この辺りでは標準的な構成です。 階段

本州と九州の結節点 下関駅は新山口方面の列車と九州方面の列車の乗り換えとなるターミナル駅です。 かつては直通する列車もありましたが、現在はすべて乗り換えが必要になっています。 下関市の中心駅とあって乗降客も多いです。 かつては雑然とした感じ