山陰本線

サンガスタジアム最寄り駅 亀岡駅は特急も止まる山陰本線の主要駅で、 ２面４線となっており、特急の退避も可能なようになっています。 折り返し列車も設定されています。 サンガスタジアム最寄り駅ということもあってか、 駅の随所が広めに作られていま

トロッコ列車乗り換え駅 馬堀駅は２面２線の相対式ホームの小規模な駅です。 トロッコ列車の亀岡駅まで徒歩10分ほどで乗り換えが可能です。 ホームの横幅はあまり広くありません。 屋根のない箇所も多いです。 小規模な駅ながら、みどりの窓口もありま

トンネルに挟まれた秘境駅 保津峡駅は両端をトンネルに挟まれた駅で、周囲に人家もない秘境駅です。 狭い相対式ホームと山小屋のような小さな駅舎で構成されています。 ホームはあまり広くありません。 ホームの園部方が出入り口になっています。 第二保

狭い相対式ホーム 太秦駅は狭い相対式ホームで構成される駅です。 東映太秦映画村の最寄り駅でもあるため、観光客の姿も見られます。 ホームに屋根があるのは２両分ほどです。 トイレは改札内にあります。 ホームが狭いため、このような案内があります。

二条駅と同じ雰囲気 花園駅は高架区間にある駅です。 二条駅と同じく大きなアーチ屋根でホーム全体を覆う構造になっています。 二条駅と異なり、屋根は木造ではありませんが、 柱が木造になっています。 二条駅ほどホームは広くなく、階段付近は横幅が特

狭い島式ホーム 円町駅は山陰本線の高架区間にある駅です。 ホームの幅は狭く、階段のある部分は特に狭くなっています。 隣の二条駅と同じく、ホームの屋根が木造風になっています。 ホームの端の方には屋根がありません。 改札口は１階部分にあります。

大きな木造アーチ屋根 二条駅は特急も止まる主要駅で、 大きな木造のアーチ屋根が特徴の駅です。 ホームは島式ホーム１面２線です。 乗客のわりにホームの幅はあまりありません。 ホームのすべてがアーチ屋根で覆われているわけではないため、 ホームの

昭和の風合い残る高架駅 丹波口駅は京都にほど近い高架駅ですが、 他の駅と比べて駅全体は古めの風合いそのままとなっていて 昭和の雰囲気が残ります。 ホームは島式ホーム１面２線の構成となっています。 後付けでエレベーターも設置されていますが、エ

京都鉄道博物館最寄り駅 梅小路京都西駅は梅小路公園内にある駅で京都鉄道博物館に近い駅です。 2019年に開業したJR西日本の中でも非常に新しい駅です。 京都駅の隣駅で、当初からホームドアが採用されています。 ホームは広めにとられています。